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集裝箱運輸市場(chǎng)：溯回問(wèn)題的根源
近日，業(yè)界著(zhù)名海事咨詢(xún)機構Sea-Intelligence 在本月***新的報告中表示，貨運市場(chǎng)當下的極端缺箱情況需要貨主和承運人攜手通過(guò)合同關(guān)系來(lái)共同解決物流供應鏈的問(wèn)題，而不是爭吵與投訴。
為此，航運界網(wǎng)將Sea-Intelligence的這篇社論進(jìn)行了全文翻譯。
溯回問(wèn)題的根源 當前，集裝箱班輪市場(chǎng)的暴漲吸引了所有人的注意。這也難怪——不僅現貨市場(chǎng)運價(jià)迭創(chuàng )新高，甚至連部分航線(xiàn)的長(cháng)期合約運價(jià)也在向歷史高位攀升。與此同時(shí)，貨物壓港，在一些主要港口船舶需要不得不等待數天乃至數周方能靠泊裝卸貨物，而集裝箱的稀缺已使對空箱資源的爭搶異?；鸨?。 所有這些問(wèn)題都是真實(shí)情況，沒(méi)有人有異議。但是，面對危機，需要我們思考什么是問(wèn)題的根源，什么是只是問(wèn)題的表象。 實(shí)際上，問(wèn)題的根源就在于運力供需的不匹配，即沒(méi)有足夠的運力供給來(lái)滿(mǎn)足需求。這里所說(shuō)的運力是廣義的概念，包括船舶、設備、港口、拖車(chē)、鐵路等。而運力出現嚴重短缺的原因在于集裝箱班輪市場(chǎng)出現了與以往完全不同的需求暴漲。舉例來(lái)說(shuō)，2020年4月北美進(jìn)口箱量減少了15%，而到了2020年11月進(jìn)口箱量卻增加了29%。 從全局來(lái)看，2020年集裝箱運量預計與2019年不相上下，但所不同的是，2020年的運量并不是分散在各月，而是在春季運量大幅下滑，而在下半年又迅速填補上全年的運量缺口。 沒(méi)有一個(gè)運力相對固定的運輸系統，可以應對如此急劇的需求增長(cháng)而不產(chǎn)生嚴重的問(wèn)題。但如果為了未來(lái)避免這些問(wèn)題，而把應對和滿(mǎn)足極端情形下運力需求作為運輸系統規劃目標的話(huà)，則并不可取。因為這意味著(zhù)運輸系統必須設有足夠龐大的運力緩沖空間，以應對這樣的需求波動(dòng)。也就是說(shuō)，為了應對十年一遇的需求暴漲，運輸系統中需要規劃出大量注定是長(cháng)期閑置的運力。 因此，解決問(wèn)題的著(zhù)眼點(diǎn)，應轉移到優(yōu)化貨主和承運人之間的合同關(guān)系上來(lái)，探索如何使雙方能達成一個(gè)“面向問(wèn)題解決”的合作框架，商討確定各事項的優(yōu)先順序，共同解決供應鏈困境問(wèn)題。 航運界網(wǎng)評論道，盡管當下的物流供應鏈遇到的麻煩難以解決，但抱怨一定不能解決問(wèn)題。更何況在大多數情況下，大部分貨物仍在有序的交付之中，而這正標志著(zhù)集運業(yè)的成熟。貨主和承運人之間應在基礎的合同關(guān)系之上，相互理解并攜手克服當下困境，這是集裝箱班輪行業(yè)有史以來(lái)***次遇到重大麻煩，但一切都是暫時(shí)的。 貨代和集裝箱班輪公司致力于讓行業(yè)變得更透明、更具數字化，并以客戶(hù)為中心，在解決客戶(hù)的痛點(diǎn)，提高客戶(hù)體驗度，并使船期穩定且具有更高的價(jià)格可預測性，這都需要雙方共同努力。
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